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유니언 퍼시픽
UNION PACIFIC CORP
$272.13전일 대비 -0.74%
기준일 2026. 09. 30. 종가 기준
2026. 10. 01. 09:33 게시(한국 시각)
종가가 60·120일 이동평균을 밑돌았습니다.
https://stashpick.click/r/7cef5dd6-9d20-4063-b139-f41f7028c15b
이 기준일 뒤로 1번 더 실린 종목 · 가장 최근 기준일 2026. 10. 06.
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- 종가
- 60일선
- 120일선
- 240일선
2026. 04. 10. ~ 2026. 09. 30. · 세로 축 $226.56 ~ $309.19
이 기간 종가 최고 $309.19
종가는 수정주가입니다 — 액면분할·증자 같은 권리 변동(미국 종목은 현금 배당도)이 있으면 한국투자증권이 그 전 거래일의 종가를 다시 매기므로, 당시 실제 체결 가격과 다를 수 있습니다.
이동평균선 대비 위치
종가가 60·120일 이동평균을 밑돌았습니다.
- 60일선$290.52기준일 종가가 이 선 아래
- 120일선$276.98기준일 종가가 이 선 아래
- 240일선$255.36기준일 종가가 이 선 위
N일선 = 기준일까지 최근 N 거래일 종가의 합 ÷ N (단순 이동평균). 달력일이 아니라 거래일로 세며, 거래일이 N일에 모자라면 산출하지 않습니다. 종가는 수정주가입니다 — 액면분할·증자 같은 권리 변동(미국 종목은 현금 배당도)이 있으면 한국투자증권이 그 전 거래일의 종가를 다시 매기므로, 당시 실제 체결 가격과 다를 수 있습니다.
(기준일 종가 − 240일 이동평균) ÷ 240일 이동평균 × 100
재무 지표
이 시장의 PER·PBR·EPS·BPS 는 한국투자증권이 부호 없이 내려줘, 적자이거나 자본이 마이너스인 기업도 양수로 옵니다. 흑자·적자를 이 값으로 가를 수 없어 싣지 않습니다. 결산 재무비율(ROE·부채비율·결산 실적 증감)은 이 시장에서 받을 창구가 없습니다.
AI 분석
아래 글은 생성형 언어 모델이 작성했습니다. 모델에 건넨 것은 위의 종목명·업종과 시세·이동평균 수치뿐이며, 사업과 경쟁 환경에 관한 서술은 모델이 학습한 지식에서 나온 것이라 기준 시점이 없고 따로 사실 확인을 거치지 않습니다. 글이 시세·이동평균을 '현재'·'지금' 으로 적었더라도 그 값은 2026. 09. 30. 거래일의 것입니다.
정량 분석
- 지표 요약
- 2026년 9월 30일 기준 유니언 퍼시픽의 종가는 $272.13로 전일 대비 0.74% 하락했습니다. 기준일 종가는 60일 이동평균($290.52)과 120일 이동평균($276.98)을 밑돌았으나, 240일 이동평균($255.36)보다는 위에 위치했습니다. 240일선 대비 이격도는 +6.57%를 기록했습니다.
- 재무 지표 풀이
- 이 시장은 부호를 믿을 수 있는 배수·주당 지표가 없어 모델에 재무 지표를 건네지 않았으므로 쓰지 않았습니다.
정성 분석
- 사업 모델
- 유니언 퍼시픽은 미국 서부 및 중부 지역에서 대규모 철도 노선망을 운영하는 화물 철도 운송 기업입니다. 농산물, 에너지, 산업재, 컨테이너 화물(복합운송) 등 다양한 화물을 철도로 수송하고 화주로부터 운임 수입을 얻는 구조입니다. 주요 고객은 광범위한 산업군의 제조업체, 농업 생산자, 유통 기업 및 에너지 기업입니다.
- 사업 해자
- 철도망은 대규모 부지와 선로 등 막대한 초기 자본이 필요한 물리적 인프라로, 동일 노선에 신규 경쟁자가 진입하기 어려운 무형 자산 및 진입 장벽 구조를 형성합니다. 장거리 화물 운송에서 도로 수송 대비 원가 우위를 갖추고 있는 사업 구조입니다.
- 위험 요인
- 북미 지역의 전체적인 물동량 변화와 경기 흐름에 운송 수요가 직결되는 구조입니다. 연료 가격 변동에 따른 운항 비용 영향 및 노후 인프라 유지보수 비용 부담이 사업 구조에 존재합니다. 또한 주요 화물 노선의 정체나 자연재해로 인한 선로 손상 위험에 노출되어 있습니다.
미래 성장성
이 갈래에는 앞날의 실적이나 주가를 내다본 전망을 싣지 않고, 성장과 관련해 이미 드러난 사업·시장 요인만 싣습니다. 지난 결산 실적의 증감은 그것을 모델에 건넨 서술에서만 정량 분석이 다룹니다.
- 성장 요인
- 미국 내 물동량 흐름 및 도로 수송에서 철도 수송으로의 전환율 등이 사업 운송량에 영향을 주는 요인입니다. 제한된 선로 용량과 노선 네트워크의 한계는 운송량 확장의 제약 요소로 작용합니다. 현재 제공된 과거 결산 실적 증감 정보는 없습니다.
안전마진
안전마진이 있는지·얼마인지는 판단하지 않습니다. 이 칸은 따져 볼 때 쓰는 수치와 그 뜻만 적는 자리이고, 할인율·성장률을 정해 셈해 보는 것은 이용자의 몫입니다 — 셈할 수 있는 종목은 아래 안전마진 계산기에서 해 볼 수 있습니다.
- 따져 볼 재료
- 이 시장은 부호를 믿을 수 있는 배수·주당 지표가 없어 모델에 재무 지표를 건네지 않았으므로 쓰지 않았습니다.
안전마진 계산기
할인율·성장률·기간은 이용자가 직접 정하는 가정입니다. 서비스는 적정주가나 목표주가를 제시하지 않습니다.
이 시장의 PER·PBR·EPS·BPS 는 한국투자증권이 부호 없이 내려줘, 적자이거나 자본이 마이너스인 기업도 양수로 옵니다. 흑자·적자를 이 값으로 가를 수 없어 싣지 않습니다. 주당순이익(EPS)이 흑자인지 알 수 없어 계산기를 그리지 않습니다.
기준에 든 종목을 메일로
집계 기준에 든 종목이 나온 날, 그날 목록을 메일로 받아 볼 수 있습니다. 신청할 때 받을 시장(국내·미국)을 고를 수 있고, 확인 메일의 확인을 마쳐야 시작되며, 메일 안의 링크로 언제든 중단할 수 있습니다.
알림 신청하기본 정보는 공개된 시세와 공시 자료를 가공한 참고 자료이며, 특정 종목의 매수·매도를 권유하지 않습니다. 투자 판단과 그 결과에 대한 책임은 이용자 본인에게 있습니다.
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