뉴욕 · DAL · 항공사 및 항공운송
델타 에어라인스
DELTA AIR LINES INC
$83.85전일 대비 -0.05%
기준일 2026. 10. 02. 종가 기준
2026. 10. 03. 09:32 게시(한국 시각)
종가가 60일 이동평균을 밑돌았습니다.
https://stashpick.click/r/b3f095d2-e25b-4865-af28-b8e02aaa3d69
판정 당시 추적 중인 뉴욕 종목 가운데 거래대금 88위
이 기준일 앞서 스크리너 목록에 1번 실린 종목 · 직전 기준일 2026. 09. 28.
직전 리포트 보기이 기준일 뒤로 1번 더 실린 종목 · 가장 최근 기준일 2026. 10. 08.
가장 최근 리포트 보기판정 뒤 일봉이 고쳐졌습니다
이 종목은 2026. 10. 02. 판정 당시 받은 종가 $84.09(전일 대비 -0.05%)로 선정됐습니다. 그 뒤 공급자가 이 거래일이나 그 이전 거래일의 일봉을 고쳐, 이 쪽의 종가·등락률·이동평균·이격도는 고친 일봉으로 다시 계산한 값입니다. 그 전에 나간 알림 메일이 있다면 그 메일의 수치와 다를 수 있습니다.
장 마감 뒤 시간외 체결을 따라 움직이던 잠정 값이 공식 종가로 확정됐거나, 현금 배당·권리 변동으로 과거 가격이 다시 매겨졌을 수 있습니다.
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- 종가
- 60일선
- 120일선
- 240일선
2026. 04. 14. ~ 2026. 10. 02. · 세로 축 $59.27 ~ $93.17
이 기간 종가 최고 $93.17
종가는 수정주가입니다 — 액면분할·증자 같은 권리 변동(미국 종목은 현금 배당도)이 있으면 한국투자증권이 그 전 거래일의 종가를 다시 매기므로, 당시 실제 체결 가격과 다를 수 있습니다.
이동평균선 대비 위치
종가가 60일 이동평균을 밑돌았습니다.
- 60일선$84.01기준일 종가가 이 선 아래
- 120일선$80.81기준일 종가가 이 선 위
- 240일선$72.93기준일 종가가 이 선 위
N일선 = 기준일까지 최근 N 거래일 종가의 합 ÷ N (단순 이동평균). 달력일이 아니라 거래일로 세며, 거래일이 N일에 모자라면 산출하지 않습니다. 종가는 수정주가입니다 — 액면분할·증자 같은 권리 변동(미국 종목은 현금 배당도)이 있으면 한국투자증권이 그 전 거래일의 종가를 다시 매기므로, 당시 실제 체결 가격과 다를 수 있습니다.
(기준일 종가 − 240일 이동평균) ÷ 240일 이동평균 × 100
재무 지표
이 시장의 PER·PBR·EPS·BPS 는 한국투자증권이 부호 없이 내려줘, 적자이거나 자본이 마이너스인 기업도 양수로 옵니다. 흑자·적자를 이 값으로 가를 수 없어 싣지 않습니다. 결산 재무비율(ROE·부채비율·결산 실적 증감)은 이 시장에서 받을 창구가 없습니다.
AI 분석
아래 글은 생성형 언어 모델이 작성했습니다. 모델에 건넨 것은 위의 종목명·업종과 일봉이 고쳐지기 전의 시세·이동평균 수치뿐이며(위에 적힌 수치와 다릅니다), 사업과 경쟁 환경에 관한 서술은 모델이 학습한 지식에서 나온 것이라 기준 시점이 없고 따로 사실 확인을 거치지 않습니다. 글이 시세·이동평균을 '현재'·'지금' 으로 적었더라도 그 값은 2026. 10. 02. 거래일의 것입니다.
정량 분석
- 지표 요약
- 기준일 델타 에어라인스의 종가는 $84.09로 60일 이동평균인 $84.25를 소폭 밑돌고 있습니다. 반면 120일 이동평균인 $81.04와 240일 이동평균인 $73.13보다는 높은 위치에 있으며, 240일선 대비 이격도는 +14.99%를 기록했습니다.
- 재무 지표 풀이
- 이 시장은 부호를 믿을 수 있는 배수·주당 지표가 없어 모델에 재무 지표를 건네지 않았으므로 쓰지 않았습니다.
정성 분석
- 사업 모델
- 델타 에어라인스는 항공 운송 서비스를 주력으로 하는 기업으로, 여객 및 화물 운송을 통해 수익을 창출합니다. 전 세계 주요 도시를 연결하는 항공 네트워크를 운영하며, 항공권 판매와 부가 서비스 제공이 주요 매출원입니다.
- 사업 해자
- 광범위한 항공 노선 네트워크와 주요 공항의 슬롯 점유권이 경쟁 우위의 원천입니다. 또한 브랜드 인지도와 충성도 높은 고객 기반을 바탕으로 한 마일리지 프로그램이 사업 구조의 특징입니다.
- 위험 요인
- 항공 산업은 유가 변동과 같은 원자재 가격 변화에 노출되어 있습니다. 또한 경기 변동에 따른 항공 수요 변화와 글로벌 지정학적 리스크, 그리고 항공기 제조사 공급망 이슈에 따른 기재 도입 지연 등이 사업의 위험 요인입니다.
미래 성장성
이 갈래에는 앞날의 실적이나 주가를 내다본 전망을 싣지 않고, 성장과 관련해 이미 드러난 사업·시장 요인만 싣습니다. 지난 결산 실적의 증감은 그것을 모델에 건넨 서술에서만 정량 분석이 다룹니다.
- 성장 요인
- 글로벌 항공 여행 수요의 회복과 프리미엄 좌석 서비스 확대가 성장의 요인입니다. 항공기 노후화에 따른 기재 교체와 효율적인 노선 운영을 통한 비용 절감이 성장을 뒷받침하는 요소입니다.
안전마진
안전마진이 있는지·얼마인지는 판단하지 않습니다. 이 칸은 따져 볼 때 쓰는 수치와 그 뜻만 적는 자리이고, 할인율·성장률을 정해 셈해 보는 것은 이용자의 몫입니다 — 셈할 수 있는 종목은 아래 안전마진 계산기에서 해 볼 수 있습니다.
- 따져 볼 재료
- 이 시장은 부호를 믿을 수 있는 배수·주당 지표가 없어 모델에 재무 지표를 건네지 않았으므로 쓰지 않았습니다.
안전마진 계산기
할인율·성장률·기간은 이용자가 직접 정하는 가정입니다. 서비스는 적정주가나 목표주가를 제시하지 않습니다.
이 시장의 PER·PBR·EPS·BPS 는 한국투자증권이 부호 없이 내려줘, 적자이거나 자본이 마이너스인 기업도 양수로 옵니다. 흑자·적자를 이 값으로 가를 수 없어 싣지 않습니다. 주당순이익(EPS)이 흑자인지 알 수 없어 계산기를 그리지 않습니다.
기준에 든 종목을 메일로
집계 기준에 든 종목이 나온 날, 그날 목록을 메일로 받아 볼 수 있습니다. 신청할 때 받을 시장(국내·미국)을 고를 수 있고, 확인 메일의 확인을 마쳐야 시작되며, 메일 안의 링크로 언제든 중단할 수 있습니다.
알림 신청하기본 정보는 공개된 시세와 공시 자료를 가공한 참고 자료이며, 특정 종목의 매수·매도를 권유하지 않습니다. 투자 판단과 그 결과에 대한 책임은 이용자 본인에게 있습니다.
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