나스닥 · UAL · 항공사 및 항공운송
유나이티드 에어라인스 홀딩스
UNITED AIRLINES HOLDINGS INC
$110.17전일 대비 -1.52%
기준일 2026. 10. 07. 종가 기준
2026. 10. 08. 09:32 게시(한국 시각)
종가가 60·120일 이동평균을 밑돌았습니다.
https://stashpick.click/r/f8fddb97-d812-4d1f-af54-4c1644bfd545
판정 당시 추적 중인 나스닥 종목 가운데 거래대금 92위
이 기준일 뒤로 2번 더 실린 종목 · 가장 최근 기준일 2026. 10. 13.
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- 종가
- 60일선
- 120일선
- 240일선
2026. 04. 17. ~ 2026. 10. 07. · 세로 축 $88.62 ~ $136.11
이 기간 종가 최고 $136.11
종가는 수정주가입니다 — 액면분할·증자 같은 권리 변동(미국 종목은 현금 배당도)이 있으면 한국투자증권이 그 전 거래일의 종가를 다시 매기므로, 당시 실제 체결 가격과 다를 수 있습니다.
이동평균선 대비 위치
종가가 60·120일 이동평균을 밑돌았습니다.
- 60일선$115.80기준일 종가가 이 선 아래
- 120일선$112.35기준일 종가가 이 선 아래
- 240일선$107.53기준일 종가가 이 선 위
N일선 = 기준일까지 최근 N 거래일 종가의 합 ÷ N (단순 이동평균). 달력일이 아니라 거래일로 세며, 거래일이 N일에 모자라면 산출하지 않습니다. 종가는 수정주가입니다 — 액면분할·증자 같은 권리 변동(미국 종목은 현금 배당도)이 있으면 한국투자증권이 그 전 거래일의 종가를 다시 매기므로, 당시 실제 체결 가격과 다를 수 있습니다.
(기준일 종가 − 240일 이동평균) ÷ 240일 이동평균 × 100
재무 지표
이 시장의 PER·PBR·EPS·BPS 는 한국투자증권이 부호 없이 내려줘, 적자이거나 자본이 마이너스인 기업도 양수로 옵니다. 흑자·적자를 이 값으로 가를 수 없어 싣지 않습니다. 결산 재무비율(ROE·부채비율·결산 실적 증감)은 이 시장에서 받을 창구가 없습니다.
AI 분석
아래 글은 생성형 언어 모델이 작성했습니다. 모델에 건넨 것은 위의 종목명·업종과 시세·이동평균 수치뿐이며, 사업과 경쟁 환경에 관한 서술은 모델이 학습한 지식에서 나온 것이라 기준 시점이 없고 따로 사실 확인을 거치지 않습니다. 글이 시세·이동평균을 '현재'·'지금' 으로 적었더라도 그 값은 2026. 10. 07. 거래일의 것입니다.
정량 분석
- 지표 요약
- 기준일 종가는 $110.17로 60일 이동평균인 $115.80와 120일 이동평균인 $112.35를 모두 밑돌고 있습니다. 반면 240일 이동평균인 $107.53보다는 높은 위치에 있으며, 240일선 대비 이격도는 +2.46%입니다.
- 재무 지표 풀이
- 이 시장은 부호를 믿을 수 있는 배수·주당 지표가 없어 모델에 재무 지표를 건네지 않았으므로 쓰지 않았습니다.
정성 분석
- 사업 모델
- 유나이티드 에어라인스 홀딩스는 항공 운송 서비스를 제공하는 기업입니다. 국내선 및 국제선 항공편을 통해 승객과 화물을 운송하며, 항공권 판매와 부가 서비스 등을 통해 매출을 창출합니다.
- 사업 해자
- 항공 산업은 막대한 자본이 투입되는 항공기 도입과 공항 내 슬롯 확보, 그리고 광범위한 노선 네트워크 구축이 필요한 구조입니다. 이러한 인프라와 노선망은 신규 사업자의 진입을 어렵게 하는 요인으로 작용합니다.
- 위험 요인
- 항공 산업은 유가 변동에 따른 연료비 부담과 경기 변동에 따른 항공 수요 변화에 노출되어 있습니다. 또한 항공기 제작사의 공급 지연이나 항공 안전 규제 변화, 그리고 산업 내 가격 경쟁 심화는 사업 운영에 영향을 미치는 요인입니다.
미래 성장성
이 갈래에는 앞날의 실적이나 주가를 내다본 전망을 싣지 않고, 성장과 관련해 이미 드러난 사업·시장 요인만 싣습니다. 지난 결산 실적의 증감은 그것을 모델에 건넨 서술에서만 정량 분석이 다룹니다.
- 성장 요인
- 항공 시장은 글로벌 경제 활동 및 여행 수요와 밀접하게 연동되어 있습니다. 성장을 위해서는 항공기 도입을 통한 수송 능력 확대와 효율적인 노선 운영이 필요하며, 항공기 인도 지연이나 숙련된 조종사 및 정비 인력 확보는 사업 확장의 제약 요인이 될 수 있습니다.
안전마진
안전마진이 있는지·얼마인지는 판단하지 않습니다. 이 칸은 따져 볼 때 쓰는 수치와 그 뜻만 적는 자리이고, 할인율·성장률을 정해 셈해 보는 것은 이용자의 몫입니다 — 셈할 수 있는 종목은 아래 안전마진 계산기에서 해 볼 수 있습니다.
- 따져 볼 재료
- 이 시장은 부호를 믿을 수 있는 배수·주당 지표가 없어 모델에 재무 지표를 건네지 않았으므로 쓰지 않았습니다.
안전마진 계산기
할인율·성장률·기간은 이용자가 직접 정하는 가정입니다. 서비스는 적정주가나 목표주가를 제시하지 않습니다.
이 시장의 PER·PBR·EPS·BPS 는 한국투자증권이 부호 없이 내려줘, 적자이거나 자본이 마이너스인 기업도 양수로 옵니다. 흑자·적자를 이 값으로 가를 수 없어 싣지 않습니다. 주당순이익(EPS)이 흑자인지 알 수 없어 계산기를 그리지 않습니다.
기준에 든 종목을 메일로
집계 기준에 든 종목이 나온 날, 그날 목록을 메일로 받아 볼 수 있습니다. 신청할 때 받을 시장(국내·미국)을 고를 수 있고, 확인 메일의 확인을 마쳐야 시작되며, 메일 안의 링크로 언제든 중단할 수 있습니다.
알림 신청하기본 정보는 공개된 시세와 공시 자료를 가공한 참고 자료이며, 특정 종목의 매수·매도를 권유하지 않습니다. 투자 판단과 그 결과에 대한 책임은 이용자 본인에게 있습니다.
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